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青日連鐵路日照段建設穩步推進 廣泛應用先進技術

2016-06-17 16:40:35 來源: 作者: 【 】 瀏覽:750次 評論:0
6月15日,記者在青日連鐵路傅疃河特大橋施工現場看到,數座鐵路橋墩已拔地而起,連續梁正在澆筑中。

  6月15日,記者在青日連鐵路傅疃河特大橋施工現場看到,數座鐵路橋墩已拔地而起,連續梁正在澆筑中。 

  作為日照市重點工程,青日連鐵路日照段建設工程正在穩步推進中。 

  “青日連”項目三標段工程師王守熙告訴記者,他們中鐵十二局承接項目全長34.98公里,自2014年年底開始施工,因途徑傅疃河,2015年6月開始建設傅疃河特大橋,橋長1000多米,需跨河建左右兩條鐵路線,目前,右線的橋墩和橋梁均已完成,左線正在緊張施工中。 

  王守熙告訴記者,考慮到地形、環境等因素,青日連鐵路建設過程中應用了不少先進技術。 

  轉體橋是兩段橋梁先平行建設,待完工后再連接在一起,橋身下有轉盤,靠千斤頂等方式盤轉,主要用于下穿河流、鐵路等不能做支撐的情況。“青日連”項目三標段施工中有三處使用了轉體橋,一處已經建好,另外兩處正進行基礎建設。 

  連續梁是以橋墩為支撐點,現場澆筑橋梁,而不是像以往一樣,將預制好的橋梁安裝在橋墩上,因為連續梁由多節段組成,施工復雜,建設中只能逐段施工,建設工期相對要長。連續梁大都用在不好固定的特殊地質條件下,或者非常規長度的橋梁中。傅疃河特大橋建設過程中,因為要跨傅疃河大壩,為保證大堤正常使用,該段橋梁長度達48米,跨四個橋墩,沒法使用預制梁,故而采用連續梁。“青日連”項目三標段施工中,有10多處使用了連續梁。 

  系桿拱橋,拱形受力,可承受更大的壓力。青日連鐵路需跨山東路修橋,但是山東路路面較寬,普通橋梁易變形,不能正常使用,因而采用系桿拱橋。目前,正處于基礎建設階段。 

  王守熙說,因“青日連”項目三標段施工經過奎山鎮火車站,施工過程中會有火車經過,奎山鎮火車站工作人員給工程建設提供了供電、工務、通信等服務,保障了工期和施工安全。 

  據介紹,青日連鐵路是我國“五縱五橫”綜合運輸大通道南北沿海運輸通道的重要組成部分,正線長190多公里,日照段長63.4公里,建成后將成為我市第一條動車鐵路,大大縮短日照市與威海、青島、濟南、北京等城市的距離,將成為貫通南北方的重要交通樞紐,必將帶動日照市的經濟發展。(黃海晨刊記者 裴穎)


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